Miért lekerekített formájúak az utasszállító gépek ajtói, ablakai?

Aki látott már nagyobb utasszállítót, rögtön észre vehette, hogy oldalablakai kör alakúak, vagy lekerekített formájúak. A kérdés megválaszolásához vissza kell tekintenünk kissé az időben. Az 1950-es évek elején forgalomba állított De Havilland Comet volt az első sorozatban gyártott utasszállító repülőgép, melyet sugárhajtóművel szereltek fel. Ahogy ez az új konstrukciók esetében lenni szokott, a Cometnél is azonnal jelentkeztek mielőbb orvosolandó gyermekbetegségek. A legsúlyosabb probléma a nem megfelelő összeszerelésből adódó fáradásos törés jelensége volt. Ezek a szegecsek furatainál és a csak kissé lekerekített oldalablakok sarkainál jelentek meg, szinte észrevétlenül. A repedések aztán a vibrációnak, rázkódásnak köszönhetően egyre gyorsabban terjedtek tovább, meggyengítve a törzs szerkezetét. Sajnos két súlyos balesetnek kellett történnie 1953-ban és '54-ben, hogy a mérnökök megtalálják az okokat. A szerkezetet átvizsgálták, nyomáspróbáknak vetették alá és a megoldások egyike az erősen lekerekített oldalsó ablakok alkalmazása lett. A magasban jelentkező nyomáskülönbség ugyanis az ablakok szögleteiben fejtette ki a legnagyobb erőt a géptörzsön, itt koncentrálódott. Az új szerkezeti elgondolás működött, így az újabb Cometeket és az azt követő utasszállítógépeket már így építették. Továbbá a teherviselő elemeknél megerősítették az összeillesztéseket és a csavarok helyét lyukasztás helyett előfuták. A későbbiek során a többrétegű ablakok közé apró lyukat fúrtak, mely a külső és a gép belsejében uralkodó légnyomás kiegyenlítésében segédkezett, ezt a megoldást is alkalmazzák napjainkban. A pilótafülke szélvédőit nem érintette a változtatás, mivel azok erősebb szerkezetű és más összetételű üvegből készülnek.  

                                                                   A Comet és a fáradásos törések

Szöveg, fotó, grafika: a blog-szerző